bestimmt ist das schon öfters diskutiert worden aber ich hab in der suche nichts gutes gefunden.
also wie gesagt welche nocke und welchen fächerkrümmer kann man am RP motor verbauen
welche gradzahl ist am besten und was muss man beim einbau beachten
danke schon mal für eure hilfe
beim 90ps ist die 276° nocke am besten. da brauchst du laut schrick auch noch keine anderen nockenfolger wie stößel oder federn.
gruß andi
was haltet ihr von den gebrauchten nocken wie z. b von e-bay
eher finger weg oder evt ne idee
wenn dann kann man alle nehmen die an einen 8v motor verbaut waren und in ordnung sind, oder?
ja wenn sie in ordnung sind schon. aber vorsicht nur die hydro nocken passen. die vom 1er mit tassenstößel kannst nicht nehmen.
super danke
das hab ich mir schon gedacht
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....Schrick empfiehlt immer andere (härtere) Federen...
in diesem Sinne
ist bei der aber nicht nötig. wir tunen seit einigen jahren motoren und ich denke ich weiß schon von was ich rede 
....das mag auch alles sein, daß man das so machen kann....
....und du hast auch recht.....
...dennoch....in der Schrick-Anleitung steht es drin...Schrick lebt ja vom Teileverkauf...
ich weiß schon was du meinst. schrick will selbstverständlich ihre teile verkaufen. allerdings ist es beim rp motor schwachsinn.
so viel " bums " hat der motor auch nicht daß sich andere federn rentieren würden. ab bestimmten öffnungswinkeln sind andere federn bestimmt zu empfehlen oder sogar nötig. solange der restweg von 1,0mm eingehalten wird oder keine drehzahlen gefahren werden die weit von gut und böse sind ist alles in ordnung.
gruß andi
Also brauch man beim RP echt keine härteren Ventilfedern wenn man die 276° Nocke verbaut?
Dachte die Kotzgrenze mit den "normalen" Ventilfedern wäre bei maximal der 272° Nocke...
Gut, wieder was gelernt!
Wo wa gerade bei Leistungssteigerung sind,
meint ihr es würde sich lohnen die RP Monojet auf die 2H Digifant Einspritzung umzubauen?
Wäre auf jeden Fall effizienter, aber kann man was das Motortuning angeht da mehr erreichen als mit der RP Technik?
ab 272er nocken sollte man härtere ventilfedern fahren und bei 276er (was eigentlich nicht alltagstauglich ist) erst recht,ganz egal was du für nen motor hast
ausserdem lieber einmal mehr etwas geld ausgeben und dann ruhe haben als sich einen motorschaden einzuhandeln
auf die digifant einspritzung umzubauen ist sicherlich nicht schlecht,aber erstens sehr aufwendig und vor allem die zum laufen zu bringen.......viel spaß dabei
mfg
....natürlich braucht man andere federen.....
..der grund ist ganz einfach, eine "schärfere" nockenwelle öffent und schließ die ventile schneller, daher ist die beschleunigung der venile auch anders, und da jedes venil auch eine gewicht hat, eine masse ist, muß diese auch beschleunigt und abgebremst werden..... die stärkeren ventilfedern sollen verhinderen, daß das ventil immer kontakt mit der nockenwelle (nockenbahn hat) hat und nie abhebt und wieder auf der bahn aufschlägt. dies passiert vorallen wenn du hohe dehzahlen fährst...und eine "scharfe" nocke lebt von drehzahl!
...hier mal ein foto wie das aussieht wenn eine rollenführung von einer nock abbebt und aufschlägt, das ergebniss sieht so aus...
in diesem sinne
Gut, also doch gleich härtere Ventilfedern mit der scharfen Nocke kaufen und man kann da sicher gehen das das auch hält.
Nochmal auf die Digifant zu kommen,
was muss ich den da alles ändern?
Einspritzanlage, Zylinderkopf, Steuergerät, Kbaelbaum und was noch?
Und vorallem erreicht man da mehr als mit der Monojet was das Motortuning angeht?
mit wieviel leistungszuwachs kann man beim RP den rechnen bei einer 268er bzw. 272er schrick nocke?
mit ner 268er bzw 272er nocke, sofern diese ordentlich abgestimmt ist, kommste vielleicht auf 10ps mehr
digifant umbau: musst halt die komplette einspritzung tauschen, also ansaugbrücke,drosselklappe, dann zylinderkopf, brauchst einspritzdüsen,einspritzdüsenleiste usw .........
und dann viel spaß beim abstimmen, da musste erstmal jemanden finden der dir das ordentlich abstimmt, was sehr sehr schwierig ist.....das wirste wahrscheinlich nie ordentlich zum laufen bringen, mir kam auch mal der gedanke früher..........ausserdem finde mal jemanden der dir das einträgt...... mein rat: lass es lieber
und ansonsten........klar würdest du da mehr leistung erreichen als mit deiner einspritzung
Zitat:
mit ner 268er bzw 272er nocke, sofern diese ordentlich abgestimmt ist, kommste vielleicht auf 10ps mehr
Also beim RP lieber bei der Monojet bleiben...
Schade, Digifant wäre effizienter.
Laut Herstellerangaben von Schrick sollte man mit ner 272° Nocke auf eine Mehrleistung von 12 PS kommen. In Verbindung mit nem Fächer sollten das spürbar mehr PS sein die man hat.
Von ner Basisleistung von 90 PS plus die 10% Leistungssteigerung durch den Fächerkrümmer kommt man auf ca. 99 PS plus angegebene 12 PS einer 272° Nocke auf ca. 111 PS plus minus zerquetschte ^^
Also nach Angaben der Hersteller kommt man da irgendwo raus, was ja schon mal ne Steigerung von 21 PS wäre.
Aber genaueres erfährt man nur auf dem Prüfstand...
hmmmm, der umbau auf digifant ist nicht so einfach und bedarf etwas mehr aufwand....
Also...es gibt digifant I und auch ne digifant II....
wenn gu die vom 98PS motor nimmst (digi I) ist es einfacher, kabelbaum, sensoren, und steuerteil....und natürlich jeder zylinder braucht ne einspritzdüse... also neue ansaugbrücke....damit verbunden drosselklappe neu usw....
der umbau auf ne G60 digifant is noch aufweniger, da du hier einen anderen Chip brauchst und mache wechseln auch den drucksensor (MAP-sensor) im steuerteil..... (ist aber nicht mötig!)..... es gibt viele gute umbauanleitungen im netz, meist aber für 16Ver......
hmmmm klingt jetzt zwar alles wie algemeins bla bla
-Steuergerät vom G60 plus Motorkabelbaum)
-G60 Leerlaufstabilisierungsventil
-Einspritzdüsen mit/und Einsatz (Achtung, es werden immer die "grünen" düsen eingebaut, MEIN TIP: nimm die "brauen" vom VR6 die sind auch noch dazu billiger!)
-Bezindruckregler, naja 3 oder 3,5 bar sollte erbringen
-Temperturfühler (blau plaste)
-angepassten Digifant Chip
-CO2 poti vom G60
und dann mußt mal sehen wie du das alles am motor verbaut und befestig bekommst
in diesem sinne
Und das ist der umbau der digifant II ?
Hatte mir eigentlich gedacht die Digifant vom 98PSer Golf 1 mit dem 2H MKB.
Da muss ich doch eigentlich die:
Einspritzeinheit
Drosselklappe + Ansaugbrücke
Zylinderkopf
Motorkabelbaum
Steuergerät
Luftzufuhr
...vom 2H Motor übernehmen, oder noch mehr?
Was will ich da eigentlich einstellen, wenn der "wichtigste" Teil gut aber gebraucht ist und quasi schon eingestellt ist?
Wie siehts da eigentlich einer Eintragung aus? Wird sowas abgenommen?
..ja, aber in groben zügen.....
....wenn du die teile nimmst wie du beschrieben hast ahst ja schon ein 2H motor...
und dann ist das nur noch "plug and play" ohne einstellungen.....
ein abnahme stellt kein problem dar....
Also quasi die 2H Motorteile ran holen, auf den RP Block zaubern und fertig?
Da ist ja super, da werd ich das wohl wirklich machen.
Digifant find ich wesentlich besser und effizienter als die Monojetronic vom RP.
Da weis ich schonmal grob bescheid,
aber erstmal steht anderes aufm Plan.
die vom g60 kannste nicht nehmen, weil die anders aufgebaut ist bzw auf den lader bezogen, könntest die digifant z.b. vom 2e nehmen
aber ich rate dir lass es,du wirst nicht glücklich damit, weil die karre hinterher nicht richtig laufen wird
Achtung: das ist nicht richtig was da methusalem sagt, so ziemlich jeder 16V (PL ode KR) umbau auf digifant wird mit eine G60 Digifant gemacht...
der MAP sensor der den druck des lader messen tut, mist den absolutdruck also auch unterdruck wie es bei saugern ist.... was du tun muß ist einen eunen chip einpflanzen, den gibt es bei jeder guten tuning-bude für den 16V.... beim 16V sind somit 150 bis 160 PS drin...der motor geht sau gut im oberen drehzahlbereich.....
wenn es für ein 16V geht dann geht auch für ein 8V.... ich habe zwar noch nie gesehen das dies einer gemacht hat weil alle gleich ein 16V nehmen aber gehen tuts......
in diesem sinne
Um noch mal auf meinen Motor zu kommen, es ist ein 8V.
Wenn die Teile schon voreingestellt sind weil se z.B. aus einem Golf 1 mit dem 2H MKB stammen müsste doch alles glatt laufen, der umbau wie der motor selbst nach dem umbau.
Abgucken wo alles sitzt ist kein problem, kumpel färht den motor in seinem 1er Cabrio.
....ja, das geht.....brauchst nur umbauen......an einem motor abbauen und an den anderen anbauen....
in diesem sinne
Bombe!
Da wirds nächsten Jahr dann werden, denke nachdem die Treffen in der Umgebung vorbei sind, vielleicht auch vorher mal gucken.
Erst kommen noch andere Türen, neue Kotflügel, Bodykit und neue Auspuffanlgae dann weitersehn wie's Geld aussieht und Zeit und die Digifant Teile.
Dankö für die Info's!
